1900: Υδραυλικό τρυπάνι κριού από τον Wacław Wolski
Το 1900, ο Wacław Wolski βελτίωσε τη διάτρηση καλωδίων χρησιμοποιώντας μια υδραυλικά κινούμενη σμίλη στο άκρο της χορδής του τρυπανιού. Αυτός ήταν ο πρώτος υδραυλικός μηχανισμός κρουστών κάτω από την τρύπα, που ονομάζεται επίσης "Ram of Volsky".
Ο μηχανισμός λειτουργεί σαν ένα υδραυλικό έμβολο: Εάν η ταχύτητα του υγρού γεώτρησης είναι αρκετά υψηλή, θα κλείσει τη βαλβίδα και η πίεση που δημιουργείται θα εκτοξεύσει τη σμίλη. Για την απόσβεση του φαινομένου του σφυριού νερού, τοποθετείται μια μικρή κοιλότητα γεμάτη αέριο πριν από τον μηχανισμό. Για μεγαλύτερα βάθη, αυτό στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από ένα έμβολο με ελατήριο λόγω της αυξανόμενης υδροστατικής πίεσης.
1908: Εφεύρεση του τρυπανιού με κυλινδρικό κώνο από τον Howard R. Hughes
Ο Χάουαρντ Ρόμπαρντ Χιουζ εφηύρε το μύτη κώνου κυλίνδρου το 1908, αυτή ήταν η σημαντική ανακάλυψη για την περιστροφική διάτρηση και κατέστησε δυνατή την μετέπειτα εφεύρεση του τρυπανιού με ένθετο καρβίδιο τρικονίου. Η διάτρηση κρουστών πρέπει τώρα να έχει σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι αυτής της τεχνολογίας για να επιτευχθεί μια σημαντική ανακάλυψη. Αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο η υδραυλική κρουστική διάτρηση DTH εξακολουθεί να μην έχει εξελιχθεί σε σχέση με την περιστροφική διάτρηση.
1927: Υδραυλικό κρουστικό τρυπάνι του Χάρι Πένινγκτον
Ο Χάρι Πένινγκτον κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας την υδραυλική κίνηση κρουστών του το 1927. Το υγρό διάτρησης ανυψώνει το πιστόνι του σφυριού, επιταχύνεται προς το αμόνι από ένα ελατήριο και τη βαρύτητα του. Τα κουμπιά δεν εφευρέθηκαν αυτή τη στιγμή, επομένως το τρυπάνι ήταν μια επίπεδη σμίλη.
Καθώς το έμβολο του σφυριού χτυπά τον αμόνι, θα κλείσει τη βαλβίδα που βρίσκεται μέσα στο αμόνι. Αυτό θα ανυψώσει το έμβολο καθώς η υδραυλική πίεση συσσωρεύεται μέσα στο εργαλείο έως ότου το έμβολο σφύρας θα σηκώσει τη βαλβίδα. Η βαλβίδα θα παραμείνει ανοιχτή με ένα ελατήριο αφού ανυψωθεί λίγο, η ανύψωση της βαλβίδας θα προκαλέσει πτώση πίεσης. Καθώς η πίεση πέφτει, το έμβολο του σφυριού θα επιταχυνθεί προς το αμόνι από το ελατήριο και τη βαρύτητα, χτυπώντας τον αμόνι και κλείνοντας ξανά τη βαλβίδα.
